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GeekCar
发表于:2019-09-23 07:33 来源:阿诚 分享至:

  

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  如果把世界各地的大巴兄弟们放在一起,最抢风头的会是谁?伦敦的 斜头帘?日本动漫主题大巴?还是北京长安街的 大 1 路?Nonono 和这些喝汽油、大嗓门的大巴兄弟们相比,沃尔沃最近推出的 Volvo 7900 Electric Hybrid 混合动力巴士兼职可以说是巴士中的 小清新,它的宣传理念简单来说就是:我只想做一个安静的美男子,安静到你们可以聆听城市的声音。 这款 7900 混合动力巴士有什么独特的优点呢? 1. 安静清洁(70% 的时间里是电动行驶模式,在电动模式下安静零排放,整体减少 75% 的二氧化碳排放); 2. 节能(能节约达 60% 的能源); 3. 敏感 区域适宜(能在要求安静、0 排放的特殊区域畅行); 4. 性能好(对公交公司来说巴士的性能和运行时间都能最大程度下减小购买方的经济风险)。 怎么充电? 你在站台上上下车,这辆大巴也没闲着。实际上,它的充电正是在站台上完成的,而且是在进站的这几分钟里。站台上有个柜子,里面集成了充电装置和电子元件。车辆进站的时候,站台旁边的支架上自动伸出一个充电接口,这个接口和大巴顶部对接,然后就可以进行充电。为什么和顶部对接?因为这车的电池组就安装在车顶位置。只需要 6 分钟时间,快充系统就可以把它充满电。不过,我们并没有查询到这个电池组的具体容量。从充电时间上推断,它的电池组应该不大,所以纯电模式的行驶里程要打个问号。 还是没看明白?看看下面这个视频,或者想想北京的有轨电车。 关于动力的分配问题,这款车在平路和下坡时是纯电模式,上坡等路段为混合动力模式,而在上坡等路段还是使用传统的动力输出。如图所示: 最有意思的是,沃尔沃把城市的不同区域赋予了不同的特性,比如安静区域(Silent zones)、零排放区域(Zero-emission zones)、安全区域(Safety zones)。在不同的区域,大巴采用不同的行驶策略和行驶模式。在需要安静的地方,瑞典女歌手汉娜·途瑞Hanna Turi刚好遇见你 更新:2019-09-17!他会默默的驶过你的身边,不带走一片云彩。对于居民和政府来说,它绝对是一辆很乖的车。 动力: 最后,我们来聊聊参数。这辆大巴采用的是柴油+电机的混动方案,型号为 D5K 的四缸柴油机可以提供 240 匹马力,最大扭矩 918 牛米,而电动机可以输出 150kW 马力,扭矩可以达到 1200 牛米。 这样的动力,驱动 12 米长的车身,不是什么难事(还有 18 米长的铰链车版本)。 说几句: 被马路上公交车的乌烟瘴气弄的没心情上班了吧?没关系,国庆假期就快来了。开个玩笑…… 其实对于公共交通来说,新能源方案显得尤为重要。没准,以后坐公交也是一种享受。消夏避暑哪里好?电动公交里面躺…… 其实电动或者混合动力巴士已经不是什么新鲜事了,之前在采访比亚迪时,他们就和 GeekCar 表示他们的电动巴士已经卖到海外国家,并且销量一直保持增长。对于新能源车来说,公共交通领域是最理想的应用场景之一:相对固定的行驶距离和时间,使得续航里程和充电不再是个问题。在未来绿色智能城市交通系统中,电动或者混动巴士一定是不可或缺的一环。 对于电动公交系统,GeekCar 会保持持续关注,欢迎朋友们关于此类话题与我们联系。(邮箱:)明尼苏达州的北极星工业公司是一家雪地摩托车的创始者,专注设计制造和推广创新高质量,高性能运动车辆,来满足客户野外作业和休闲娱乐的需求。前些天他们宣布,已经收购了电动车公司 Brammo 旗下的电动摩托车业务,并且还包括了某些资产、技术和商标。此外,北极星作为主要投资方改变了 Brammo 公司的资本结构,使得 Brammo 公司可以全身心投入到电动摩托车的设计、开发以及电动摩托车动力总成方面的研究。 合作优势 两家公司发挥了各自的优势进行合作,北极星具有在全球动力运动领域质量和性能的领先地位,而 Brammo 具有获过奖的锂离子电动车动力传动系统技术。被收购之后,Brammo 可以继续专注于发展新的电动摩托车动力系统和车辆。在该协议中,Brammo 提供诸多技术,比如 Brammo 电源电池组、Brammo 电源管理系统以及全球范围类的 OEM(俗称代工生产)。作为交易的一部分,北极星将在 2015 下半年获得电动摩托车的生产设备许可并开始制造。 北极星 CEO 兼首席执行官 Scott Wine 说: 过去三年我们很荣幸参与了 Brammo 电动摩托车的部分开发研究,并且我们相当为 Brammo 兴奋,他们在锂离子动力传动系统技术方面取得了进步和保持了领先的行业地位,在成本和性能方面做的很棒并得到了改进。当然,北极星与 Brammo 的共同合作目标就是利用各自的优势,打造出全球最先进、性能最佳的电动摩托车产品。 两公司的合作使得电动摩托车的生产开发将更加敏捷有效,同时北极星具有世界类车辆的销售经验标准。 其实,自 2011 年以来,北极星一直就是 Brammo 的战略投资者与合作伙伴;收购之前,两家公司的合作项目包括了摩托车、全地形越野摩托车和雪地摩托车。Scott Wine 还说道: 今天宣布收购 Brammo ,是为了加强我们的伙伴关系,这样我们不仅具有了电动摩托车的锂离子电池技术,而且还可以继续发展创新领先的电动摩托车电力传动系统技术。换句话说,我们就更加接近我们产出全球一流的电动摩托车的目标了。 Brammo 如何牛逼? Brammo 公司自成立以来,设计开发了众多电动摩托车,包括屡获殊荣的 Enertia 和  Empulse 摩托车,证明了 Brammo 在电动摩托车方面的能力与技术。这些奖项包括: 2013 年花花公子的 Motorcycle of Year 与 Best Electric (获奖摩托车是 Empulse R)、2012 年 GQ(智族)的 Best Stuff of the Year (获奖车型是 Empulse)、2011 年美国杂志《Popular Science》的 Best of Whats New (获奖车型为 Empulse) 以及 2011 年最具权威的摩托车新闻周刊 Motorcycle.com 的 Best of 2011 和 2010 年 Silver Edison 奖。此外,Brammo 的摩托车众多锦标赛的冠军包括 2013 FIM eRR North American World Cup Champion 和 2012 TTXGP World Championship。 在近些年全球气候变暖的影响下,各国政府对环境保护变得更加重视,作为零排放的交通工具之一的电动摩托车也开始迅猛发展。在 08 年,英国的电子企业家阿兹哈·侯赛因开始创建世界第一个零排放的电动摩托车赛事,并取命为 TTXGP。赛事的起步发展是非常艰难的,对于新能源技术的推广也是具有很大影响力的。值得一提的是,中国宗申电动车队于 2011 年参加此项赛事,并一直是冠军的有力争夺者。 那些最牛电动摩托 而在我们的生活中也不乏诸多电动摩托车 怪兽,就像很多大排量汽油摩托车一样,3 秒破百也是电动摩托的家常便饭。当然,我们需要抛开国内满大街的电动车 首先不得不提的是,美国标志性的摩托车制造商哈雷在去年 6 月推出了第一款概念电动摩托车——LiveWire。零排量,锂离子电池驱动,4 秒破百,续航里程 80 公里,最大马力 74,峰值扭矩 70 牛·米。也意味着传统摩托车厂商开始认可电动摩托。 Zero SR 电动摩托 是加尼福尼亚州的电动摩托车制造商 zero 推出的,配备了 67 马力的电动机,最大扭力达到 143 牛·米;3.3 秒破百,续航里程达到了 275 公里,最高时速 164 km/h。 前段时间,一朋友在街上被电动车给撞了 电动摩托车安安静静的声音真的是可以欺骗你,但对于爆发力,你不能忽视它。配备 150 千瓦的电动机,轻哼轻哼产生了高达 160 匹的马力和 163 牛·米的峰值扭矩;续航里程 225 公里,百公里加速低于 3 秒,极速被限制在 241 km/h 一下。这就是 Mission Motors 发布的纯电动摩托车——Mission RS 。 事实上,其他制造商也在开发研究电动摩托,比如宝马的 C Evolution 。不过最后的最牛电动摩托车还是留给本文前面介绍的 Brammo Empulse R 。 Empulse R  电动摩托车拥有 54 马力的电动机,89 牛·米的峰值扭矩,造就了 177km/h 的最高时速;10.2 千瓦的锂电池使得续航里程达到了 206 公里。还有一个不容忽视的问题是,与传统摩托车不同,电动摩托车的电动机产生的动力不需要延时,电门 一拧就是以最大动力工作。 与汽车制造厂商在新能源方面的争夺战一样,未来摩托车的新能源之争也是如摩托 GP 般激烈。北极星收购 Brammo 电动摩托车公司也是大势所趋,就像全球汽车市场一样。与狂热汽车爱好者习惯汽车的轰鸣声一样,摩托车的热血骑士也固执地认为电动摩托车不具备可玩性。没了发动机就像一个人没了心脏;没了发动机的轰鸣声就像无法表达内心对自由的向往;没了汽油的芳香就像一个人的躯体血液停止了流淌。 不过不要悲伤,我们依然可以为电动摩托车 配乐;上面介绍的哈雷概念电动摩托车 LiveWire 就表达了发动机轰鸣声对摩托车的重要性,这辆概念电动摩托车会发出独特的轰鸣声。就在去年夏天,来自 的专家利用特斯拉逐渐扩张的超级充电站网络,开着一辆特斯拉 Model S 完成了横跨美国东西海岸的壮举,那次他们用了 67 小时 21 分钟,创下了电动车记录。来自加州的小伙 Carl Reese 和他的朋友们觉得他们可以打破这个记录,于是也来了这么一趟。上周,他们宣布以领先 9 小时 34 分钟的成绩结束旅程。 Reese 和他的未婚妻 Deena 开着一辆红色带有贴花的 P85D 开始了穿越美国之旅,同车的还有他们的高中同学作为替换司机。与 P85D 同行的还有主角三个朋友租来的雪佛兰 Suburban 作为计时员和备用司机的乘用车。 从洛杉矶到纽约,算上充电时间,他们仅仅用了 58 小时 55 分钟,把 Edmunds 和特斯拉员工所创下的记录远远地甩在了后面。 实际上在这次的旅途中,他们打破了两项纪录。如果 Reese 所称准确无误,而且他所宣布的数据被第三方监察员监督和赞助商的 GPS 所记录,那么 Reese 团队不仅仅打破了电动车横穿美国东西海岸耗时最短的记录,还打破了 电动车横穿美国非驾驶时间最短 也就是最短的充电时间的记录。第二项记录是已经由吉尼斯认证的。 目前尚无权威机构来对 电动车横穿美国耗时最短 进行认证,但是吉尼斯世界纪录官方认证了由特斯拉员工所创下的 16 小时 31 分钟的最短充电时间记录。Edmunds 宣布其充电时间为 14 小时 40 分钟,但并未就吉尼斯纪录认证提交认证材料。(吉尼斯世界纪录官方说他们并不认证在开放道路创下的速度记录,因为他们并不想鼓励人们违反交通规则)。 Reese 的团队充电时间为 12 小时 48 分钟。他们并没有花 8000 美元来支付吉尼斯认证官的差旅费,但他们精心记录下的数据和正在努力向特斯拉官方获取的汽车内部数据能够让他们获得吉尼斯官方认证。 这次穿越美国之旅 Reese 的团队从洛杉矶市政厅出发,时间为美国西部时间 4 月 16 日 23:41。到达纽约市政厅的时间为美国东部时间 4 月 19 日 13:36。 Reese 团队的路线几乎是沿着二十多个不同充电站所组成的直线,只有在特斯拉充电和给 Suburban 加油的时候小憩。何时停车,充多少电,都是严格计划的;充电和停车次数都作了详细的记录。 他们曾雨雪交加,在 Suburban 车后纳斯卡赛车般地紧紧跟车,在犹他州沙漠里车速飙上三位数(英里/小时),在车流中开辟道路,在充电计划错误造成的返程中不断前进。与此同时,他们还必须面对长时间驾驶所带来的身体的疲倦。 Reese 或许能告诉你这一路到底有多累,但得让他先睡会。 斗志昂扬,精疲力竭,Reese 这周早些时候对 Jalopnik 如是说。 每个人都精疲力竭了,但我必须在早上像迎接圣诞节一样开开心心地醒来。 电动车极速之旅的背后 要了解这一切你必须认识一下 Carl,Reese 的好兄弟,本次旅途的备用司机 Rodney Hawk 说, 他总是想去干平常人做不到的事情,。如果他一旦想去做一些疯狂的事情,就会叫上这位来自宾夕法尼亚的美军老兵。 作为一个承包商和绿色家居装修老板,Reese 实在是从小就有机械头脑。他的爷爷和父亲拥有一家加油站,在那里他从小就可以亲自动手修车。后来他的父亲买下了 22 英亩的废车场——车迷的天堂。 Reese 和 Mastracci 去年买下了第一辆特斯拉 Model S P85。在这之前他们一直开一辆涡轮增压的路虎和一辆老式道奇 Durango,光油费每辆车花了 1000 多刀。在认真算了一笔账之后,他们决定买一辆特斯拉。目前这辆车已经跑了 13000 多英里,在一月份他们购买了 P85D。(Reese 也设计了特斯拉零件网站。)穿越美国之旅很快就提上了日程。Reese 在 2011 年就进行了一次穿越之旅——2011 Cannonbal Run。Cannonball Run 以开车从东海岸到西海岸所著名,他上次开了一辆加装了 26 加仑油箱的路虎。在 Edmunds 创下纪录后,他就一直想进行一次电动车版本的穿越之旅。 长途驾驶一直是电动车必须面对的问题。这就是一个先有鸡还是先有蛋的问题:人们在没有充足的充电站来缓解忧虑之前不会去买电动车,在路上没有电动车需要充电时没有人会去建充电站。 为了缓解这样的矛盾,特斯拉公司在 2013 年就开始在全国范围内组建超级充电站网络,当然充电还是免费的。特斯拉声称超级充电站可以在 20 分钟内给 P85D 充电 继续阅读又到了特斯拉发布新一季度(Q3)财报的日子。财报里说了什么?又能从中看出什么?咱们来聊聊。 首先是 Q3 的 Key Point: 有史以来最高的月交付量 7785 辆(7 月份 Tesla 在加州的佛蒙特工厂停产 2 周); 有史以来最高的日交付量—— 907 辆; 第三季度大部分交付发生在北美,北美增加了 65%; 推出了双电机以及带有自动驾驶功能的 Model S; Model S 车型交付量预期在 2015 年有 50% 的提升; 将会减少 Model S 的选配版数量以便速提高产量。 从财报中我们可以或许能得出一些信息: 产能需要提升: Model S 今年预期交付量为 35000 辆,因为 3 季度里停产两周的影响,估计全年实际数据将会是 33000 辆。 特斯拉在 Model S 的双电机、自动导航以及其他功能升级上进行的投入是巨大的,这同样影响了 Model S 这一季度的产量以及 Q4 的交付能力。 但是生产线的升级改造对于 Model S 在明年的产量稳定有着重大意义。财报中,特斯拉讲到将来将会减少 Model S 型号的多选择性,这或许可以理解为特斯拉为提升产量而做出的妥协。比如,棕色和绿色版本的 Model S 将会停止生产。另外,目前 60kWh 版本只提供后驱版,而顶级的 P85 仅提供四驱版,不过 85 版本仍然可选四驱或是后驱。 Model X 与 Model S 生产线分离: 把 Model X 和 Model S 的生产线分离,在短期来说肯定是影响 Model X 的发售时间的。根据财报内容,预计 Q4 会有更大的研发经费投入以确保 Model X 和未来 Model 3 的如期发布。 不过按照目前这一节奏,在 Model S 全球市场订单量增加以及特斯拉对于 Model S 抱有强劲预期的情况下(从 2014 年到接下来的几年中,Tesla 每年产量计划要逐年按照 50% 的增长率提升),特斯拉在产能协调和分配方面,将会面临一个较大的挑战。(私以为,为了确保 Model X 发布时间不继续 忽悠 大家,Model 3 估计会做出牺牲延迟发布时间。)不过财报中提到,和松下合作的 超级工厂 已经进行混凝土的浇筑,预计会在 2016 年投产,这比之前的时间表要提早一些,希望电池的给力能让特斯拉的产品不再 跳票。 Model 3: Model X 已然 跳票 了好几次了,跳过它,我们来看看未来的 Model 3。Elon Musk 透露,Model 3 除了在尺寸方面比 Model S 减少 20% 以外,他的一句话也给了我们一些遐想: 有趣的事?考虑到成本定价、动力以及 继续阅读继续布局新能源细分市场,试驾奇瑞新能源瑞虎 e